多數(shù)鋼絲繩索具的吊裝事故都是因吊裝過(guò)程中監(jiān)管不到位，吊裝過(guò)程需要監(jiān)管的位置較多，例如被吊設(shè)備的監(jiān)護(hù)、吊車(chē)前方的監(jiān)護(hù)、吊車(chē)后方的監(jiān)護(hù)，在非常規(guī)吊裝施工中倒鏈、卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑車(chē)組配合使用的監(jiān)護(hù)等。在整個(gè)監(jiān)護(hù)過(guò)程中，監(jiān)護(hù)人員需要觀察可能存在的危險(xiǎn)位置，在危險(xiǎn)發(fā)生前要有提前判斷的能力，及時(shí)反饋給起重指揮，暫停吊裝進(jìn)行整改。

施工現(xiàn)場(chǎng)有很多微小型吊裝，比如管線吊裝、閥門(mén)吊裝等，其實(shí)微小型吊裝容易發(fā)生事故，占所有吊裝事故的90%以上，主要原因還是關(guān)注程度不夠，監(jiān)管不到位，施工人員容易馬虎大意，設(shè)備捆綁不牢固造成高空墜物或人員站位位置不當(dāng)造成擠傷等吊裝事故。

建立吊裝指揮系統(tǒng)，將各個(gè)職能落實(shí)到人。設(shè)置吊裝總指揮、吊裝總監(jiān)護(hù)、吊裝指揮、吊裝監(jiān)護(hù)、主吊吊車(chē)監(jiān)護(hù)、溜尾吊車(chē)監(jiān)護(hù)等，并簽署大型吊裝起吊令，各司其事，各行其是，哪里出現(xiàn)問(wèn)題吊裝系統(tǒng)內(nèi)的任何人都有權(quán)停止正在進(jìn)行的吊裝施工作業(yè)。